Серия Uni появилась у Changan в 2020 году как попытка выделить отдельное семейство автомобилей с более агрессивным дизайном и расширенной технической начинкой по сравнению с остальными моделями марки. Название Uni расшифровывается как United New Intelligence – и за этим стоит конкретная идея: объединить спортивную внешность, цифровую начинку и доступную цену в одном продукте.
На сегодняшний день в серию входят четыре модели: Uni-T, Uni-K, Uni-V и Uni-Z. Каждая занимает свою нишу – от компактного кроссовера до среднеразмерного SUV с рамочными амбициями. При этом все они объединены фирменной внешностью без традиционной радиаторной решётки в классическом понимании: передок строится вокруг закрытой панели с интегрированными воздуховодами, что делает машины узнаваемыми с первого взгляда.
Разница между моделями – не только в габаритах. Uni-T и Uni-V ориентированы на городскую аудиторию, Uni-K претендует на роль семейного автомобиля с возможностью выезда за город, а Uni-Z – самая свежая и технологически насыщенная модель серии с гибридной установкой в базе. Ценовой диапазон внутри линейки достаточно широк, чтобы модели не конкурировали между собой, а закрывали разные сегменты рынка.
Какие модели входят в серию Changan Uni и в чём их ключевые различия по классу и кузову
Серия Чанган Юни включает четыре модели: Uni-T, Uni-K, Uni-V и Uni-Z. Uni-T – компактный кроссовер C-класса с кузовом SUV длиной около 4515 мм, ориентированный на городскую аудиторию с бюджетом среднего сегмента. Uni-K занимает ступень выше: это среднеразмерный кроссовер CD-класса длиной 4730 мм с более высоким дорожным просветом и расширенным салоном – его позиционируют как семейный автомобиль с претензией на премиум. Uni-V – единственный в линейке лифтбек-купе, низкий и вытянутый кузов с покатой крышей длиной 4660 мм делает его ставкой на спортивную эстетику, а не на практичность. Uni-Z – самая свежая модель, среднеразмерный SUV с элементами спортивного дизайна, по габаритам и классу близкий к Uni-K, но со своей платформой и иной настройкой шасси.
Принципиальное различие между моделями – в типе кузова и целевой аудитории. Uni-T и Uni-K – традиционные кроссоверы с высокой посадкой, багажником в кузове SUV и задней дверью с пятой дверью-люком. Uni-V выбивается из этой логики: посадка ниже, крыша опускается к корме плавной дугой, и хотя технически это тоже пятидверный кузов, по характеру езды и восприятию он ближе к спортивному седану, чем к кроссоверу.
По силовым агрегатам линейка неоднородна. Uni-T получает 1,5-литровый турбомотор мощностью 181 л.с. Uni-K и Uni-V оснащаются 2,0-литровым турбодвигателем от 228 до 265 л.с. в зависимости от версии. Uni-Z на китайском рынке предлагается в том числе в гибридной конфигурации с суммарной отдачей свыше 330 л.с. – и именно это отличает его от остальных участников серии принципиально, а не только по классу кузова.
Какие двигатели и трансмиссии установлены на разных моделях линейки Uni
Uni-Z и Uni-S стоят особняком: оба предлагают гибридные установки на базе 1.5T DHE в связке с электромотором суммарной мощностью от 245 до 285 л.с. в зависимости от версии, а трансмиссия здесь – фирменная CHN (Changan Hybrid Transmission) с планетарным редуктором, без традиционного сцепления. Полноприводные исполнения Uni-K AWD дополнены задней электрической осью с мотором на 130 л.с., что превращает кроссовер в полноценный AWD-гибрид без механической связи между осями.
Чем Changan Uni отличается от базовых моделей бренда по оснащению и технологиям
Серия Uni создавалась как отдельное технологическое направление внутри Changan, а не просто как более дорогая версия массовых моделей. Базовые автомобили бренда – CS35 Plus, CS55, Lamore – ориентированы на доступность и практичность, поэтому их оснащение строится по принципу «необходимый минимум плюс несколько приятных опций». Uni с первых поколений получила принципиально иной подход: агрессивный дизайн без традиционной радиаторной решётки, раздельная оптика с нестандартной компоновкой, скрытые дверные ручки на Uni-K – всё это детали, которые в базовой линейке просто отсутствуют как класс.
Силовые агрегаты и трансмиссия
На уровне двигателей разрыв между Uni и стандартными моделями ощутим. Базовые CS-серии в большинстве комплектаций получают атмосферные или слабо форсированные турбомоторы объёмом 1.4–1.5 л мощностью до 150 л.с. Uni-T и Uni-K оснащаются турбированным 1.5T Blue Whale с непосредственным впрыском, выдающим 181 л.с. и 300 Нм крутящего момента, а Uni-V получил 2.0T с 233 л.с. – такого агрегата в базовой линейке Changan нет вовсе. Коробки передач также отличаются: вместо стандартного CVT или 6-ступенчатого «автомата» в Uni используется 7-ступенчатый роботизированный преселектив с двумя сцеплениями (7DCT), обеспечивающий более быстрые и чёткие переключения.
Электроника, интерфейсы и системы помощи водителю
- Мультимедийная система в Uni работает на собственной платформе EPA с экраном от 12.3 до 14.6 дюйма, поддерживает OTA-обновления прошивки – функция, которой нет ни в одной базовой модели Changan.
- Голосовое управление в Uni-K и Uni-V понимает команды без триггерного слова и управляет климатом, навигацией и настройками сидений; в CS35 и CS55 голосовой ассистент либо отсутствует, либо работает в ограниченном режиме только через ключевую фразу.
- Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, удержание в полосе с активной коррекцией, мониторинг слепых зон с автоматическим подруливанием – в Uni входят в стандартную или расширенную комплектацию. В базовых моделях часть этих функций недоступна даже за доплату.
- Проекционный HUD с отображением навигационных стрелок и данных ADAS – стандарт для Uni, опция или полное отсутствие для CS-серии.
Разница в материалах салона и эргономике не менее значительна, чем технологический разрыв. Uni получила вентиляцию и память передних сидений с электрорегулировкой в 8 направлениях, кожаную обивку с перфорацией и мягкие вставки на панели приборов. Базовые модели в сопоставимой ценовой категории предлагают тканевую или «кожзамовую» отделку без вентиляции и с ручными регулировками кресел. Шумоизоляция в Uni усилена дополнительным слоем в колёсных арках и уплотнителями дверных проёмов, что заметно по уровню акустического комфорта на скорости выше 100 км/ч – там, где базовые CS-серии начинают отчётливо пропускать дорожный шум.
